いおぎんの鉄道ブログ

鉄道趣味ブログです。JR線や私鉄各線のニュースにツッコみます。

タグ:新型車両

関西空港アクセス特急「はるか」に新型が投入されるそうです

https://www.tetsudo.com/news/2118/
↑ソース

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6両で走っている「はるか」を、全部9両にして輸送力増強を図るんだそうで。
空港利用者が減って、「はるか」を減便していた時代がウソみたいですね。

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気になるお値段ですが、投資総額は18両で約60億円なんだそうで。
1両あたりで3億円を超えますが、単純に考えると新幹線の車両並に高いです。

しかも、デザインは「くろしお」と「こうのとり」の287系と大して変わらないのに(笑

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どうしてこんなに高いのか?

考えてみたんですが・・・

・運転台の数が多い(3両編成×6本→18両中12両が運転台付)
・287系の製造から間が空いて、搭載機器が新規設計になっている。

こんなところでしょうかね。

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以前、九州の特急「ソニック」で5両編成を7両編成にしたときは、全然年式の違う中間車を作ってつなげてました。
「はるか」でも、これをやればコスト下がったんでしょうな。

けど、これだと・・・

・新型車両ってインパクトはない。
・9両貫通編成と6+3両編成と、編成の種類を増やしてしまい、運用上の統一を欠く。

ということで、ああいう結果になったのかと。

もっとも、「くろしお」で余ってそうな増結用車両を「はるか」に回せば、コスト0なんじゃないか?とも思ったりもします(爆

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↓京成が新型「3100形」を導入するんだそうです。
https://www.tetsudo.com/news/2082/

今度はファイヤーじゃないオレンジ色なんですね。

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新車が入るということで、老朽車両が消えて行くことになります。

現状では3600形と3500形で置き換えが進行中ですが、3100形の投入で3600形が先に消えるのでしょうかね?

あとは、3600形の後につくられた3400形も廃車、という噂をよく聞きます。

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3500形の方が古いのですが、更新をかけた車両が生き残っています。

京成では、600両くらいの車両を持っていますが、これを30年のサイクルで置き換えたとすると、毎年20両くらい新車を投入しないと間に合わない計算になります。

イメージとしては、2019年度みたいに8両編成2本の16両って年もあれば、8両編成3本とか6両編成4本のの24両を入れて大体平均して20両くらいという形ですかね。

2019年4月現在ですと、3500形が48両+芝山貸出4両、3600形が28両、3400形が40両ありますが、合計で120両ってことで、毎年平均で20両作って置き換えたとすると、6年で3形式の淘汰が完了するという感じです。

2019年度からスタートして2025年度、ちょうどその頃には3700形も古くなってきてるので、ちょうど良いタイミングになるんでしょうかね。

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ところで、3500形って6両とか4両とか、短い車両ばかりが残ってますが、こいつらの置き換えはどうするんでしょ?

2018年に3600形が8両から6両になったことがありましたが、今後も3600形や3400形の編成を短縮して3500形を置き換える、なんてこともあるんでしょうかね。

その方が趣味的には面白いですが(笑
金町線を3400形とか、下手すると3700形とかが4両編成になって走ったら面白くないですか(爆

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↓有楽町線と半蔵門線に新型車両が入るそうです。
https://www.tetsudo.com/news/2071/
東京メトログループの中期経営計画で発表されたものですが、これで有楽町線の7000系がやっと置き換えられるようですね。

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東京メトロ7000系といえば、副都心線との直通運転がはじまる前に東横線で使用されました。
まだ線路がつながってないのに(笑

乗務員などの研修の関連と聞いた覚えがありましたが、当時インパクトがありました。

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7000系は更新されて、それなりにキレイにはなってましたが、7人がけのシートなのに真ん中で座席が切れていたりで、結局は6人がけで使われたりしてますよね。

新型の17000系が入って、ようやく改善されるのかと期待しています。

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そうそう、東横線で東京メトロの7000系が使用された際、路線図は東横線仕様でした。

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その後、10000系も8両編成に短縮して東横線で使用されたこともありました。

今は10000系が8両編成になることが、あまりないですね。

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